“等了半个小时也没有等到一辆的士，平时打的难，春节前后打的更难。”2月21日中午，身居随城沿河大道的李先生感慨地说。
　　一“的”难求愁煞人
　　　　“师傅，我到花溪小区。”“不跑城区小区，等长途客人，我们专门跑乡镇的。”2月17日晚，李小姐从火车站送走亲戚，在火车站双龙广场附近打的，遭遇了被几个司机拒载的尴尬。
　　　　李小姐只好走过解放路东段，绕道舜井大道才打上了出租车。“急着回家给放学的孩子做饭，等了25分钟才打上这辆车，真是急死人了！”，她说。
　　　　与李小姐一样，很多市民反映打的难，逢年过节打的难上加难。记者就此随机采访了几名乘客。
　　　　“正月初八晚上，随州雪还未化尽，我们在烈山大道上等车，就是不见空车子来，好不容易来了一辆，人家又‘抢’去了，冻得厉害，我们只得坐‘黑车’回去。”吴先生无奈地说。
　　　　走访发现，有些的士“不打表”，晚上出来载客的除了“摩的”，还有已取缔的“面的”。“2月15日我上了车，司机还把‘空车’标志亮着，等下一个乘客招手时，他跟我说‘只收你4元，便宜1元’之后，停下又上了一位乘客，于是按另一个乘客的路程打表。”家住烈山大道的学生陈某说。
　　　　2月19日中午，记者一行在沿河大道候车35分钟，没有拦到出租车。同行们说，去年冬季以来，打的难现象异常突出。一些出租车守候在汽车站、火车站门口专门跑乡镇和武汉襄樊等长途。
　　“打的”缘何如此难
　　　　面对打的难现状，市民大多认为是随城面积扩大了、出租车数量少了。
　　　　“随州城区出租车数量5年前是500多辆，直到现在也只有550辆，而5年间随州城区建成面积、人口数量都在大幅度增长，乘出租车怎么可能不越来越难呢？”市民程先生说。
　　　　据市规划局总工程师肖立胜介绍，最近几年来随州城区人口增加了一倍，1998年随州城区只有20多万人，2007年已达到44万人，预计到2020年将超过55万人；随城建成区由2000年的29平方公里，发展到现在的45平方公里，并且还在不断扩大。
　　　　随城人口数量和建成区面积急剧增加，但出租车数量几乎是五年一贯制，加之市民出行方式不再以步行为主，而是大量选择的士和公汽等代步，“求过于供”的现状，在一定程度上助长了“黑车”的滋生和“蔓延”。
　　　　在随州技工学校、随州一中附近，经常停着“黑的”。2月23日晚21时，十几辆“黑的”停在了市一中附近候客。学生家长石先生说：“随城出租车少，到城市中心以外的地方候客的更少，‘黑的’自然就当了‘替补队员’，不过这‘黑的’挺管用，到大十字街8元，到市二中10元，跟正规出租车收费差不多。”
　　　　乘客说“差不多”，其实黑车的成本比正规出租车低得多，利润高得多，税费流失，受损的是国家。
　　　　当然，打的难还有其他多方面原因，九星出租车公司张师傅说，出租车总量少、交接班时间不合理、解放路等主干道塞车，都是其原因。
　　　　出租车司机陈师傅认为，老城区道路功能设置存在缺陷，如解放路车行道过窄；机关、企事业单位等上下班时间过于集中，都造成打的难，烈山大道和解放路虽然 “禁摩”，但其交通拥挤依然存在，行车难，打的更难。
　　对策：增容严管解压力
　　　　就在随州遭遇 “打的难”同时，广州、成都、黄石、襄樊等许多城市也面临同样的问题。“打车难不是随州独有的现象，大中小城市都存在。”一出租车公司负责人说。
　　　　记者了解到，南京等大城市前两年出租车已增容，广州新增出租车700辆。我省黄石出租车818辆，该市正在进行新增100台出租车扩容工作，以满足市民出行需求。
　　　　对于城南新区等新建区打车难现状，一些出租车驾驶员认为，那些地方还未形成很大客流，出租车不愿花费时间等客，也不愿送客“返空”。
　　　　市交通局局长陈家堂认为，出租车增容是城市发展的需要，可以优化城市客运市场资源，进一步完善城市客运功能，满足市民出行需求，并且可从根本上缓解打的难压力。去年底交通部门已开始出租车增容准备工作，同时探讨出租车行业监管等问题，严管出租车拒载、不打表乱要价等违规行为。
　　　　有关领导认为，解决城市打的难问题是一个系统工程，在出租车增容、道路建设、公交配套等方面都有很多工作要做，城市公交增容，加大密度，优化线路设置等，都可以解决打的难、出行难问题。本报记者 许享红 见习记者 伍雅兮 实习生 彭晶晶