500辆轿的喊紧
——关于随城“打的”难现象的探访
“等了半个小时也没有等到一辆的士,平时打的难,春节前后打的更难。”2月21日中午,身居随城沿河大道的李先生感慨地说。 一“的”难求愁煞人 “师傅,我到花溪小区。”“不跑城区小区,等长途客人,我们专门跑乡镇的。”2月17日晚,李小姐从火车站送走亲戚,在火车站双龙广场附近打的,遭遇了被几个司机拒载的尴尬。 李小姐只好走过解放路东段,绕道舜井大道才打上了出租车。“急着回家给放学的孩子做饭,等了25分钟才打上这辆车,真是急死人了!”,她说。 与李小姐一样,很多市民反映打的难,逢年过节打的难上加难。记者就此随机采访了几名乘客。 “正月初八晚上,随州雪还未化尽,我们在烈山大道上等车,就是不见空车子来,好不容易来了一辆,人家又‘抢’去了,冻得厉害,我们只得坐‘黑车’回去。”吴先生无奈地说。 走访发现,有些的士“不打表”,晚上出来载客的除了“摩的”,还有已取缔的“面的”。“2月15日我上了车,司机还把‘空车’标志亮着,等下一个乘客招手时,他跟我说‘只收你4元,便宜1元’之后,停下又上了一位乘客,于是按另一个乘客的路程打表。”家住烈山大道的学生陈某说。 2月19日中午,记者一行在沿河大道候车35分钟,没有拦到出租车。同行们说,去年冬季以来,打的难现象异常突出。一些出租车守候在汽车站、火车站门口专门跑乡镇和武汉襄樊等长途。 “打的”缘何如此难 面对打的难现状,市民大多认为是随城面积扩大了、出租车数量少了。 “随州城区出租车数量5年前是500多辆,直到现在也只有550辆,而5年间随州城区建成面积、人口数量都在大幅度增长,乘出租车怎么可能不越来越难呢?”市民程先生说。 据市规划局总工程师肖立胜介绍,最近几年来随州城区人口增加了一倍,1998年随州城区只有20多万人,2007年已达到44万人,预计到2020年将超过55万人;随城建成区由2000年的29平方公里,发展到现在的45平方公里,并且还在不断扩大。 随城人口数量和建成区面积急剧增加,但出租车数量几乎是五年一贯制,加之市民出行方式不再以步行为主,而是大量选择的士和公汽等代步,“求过于供”的现状,在一定程度上助长了“黑车”的滋生和“蔓延”。 在随州技工学校、随州一中附近,经常停着“黑的”。2月23日晚21时,十几辆“黑的”停在了市一中附近候客。学生家长石先生说:“随城出租车少,到城市中心以外的地方候客的更少,‘黑的’自然就当了‘替补队员’,不过这‘黑的’挺管用,到大十字街8元,到市二中10元,跟正规出租车收费差不多。” 乘客说“差不多”,其实黑车的成本比正规出租车低得多,利润高得多,税费流失,受损的是国家。 当然,打的难还有其他多方面原因,九星出租车公司张师傅说,出租车总量少、交接班时间不合理、解放路等主干道塞车,都是其原因。 出租车司机陈师傅认为,老城区道路功能设置存在缺陷,如解放路车行道过窄;机关、企事业单位等上下班时间过于集中,都造成打的难,烈山大道和解放路虽然 “禁摩”,但其交通拥挤依然存在,行车难,打的更难。 对策:增容严管解压力 就在随州遭遇 “打的难”同时,广州、成都、黄石、襄樊等许多城市也面临同样的问题。“打车难不是随州独有的现象,大中小城市都存在。”一出租车公司负责人说。 记者了解到,南京等大城市前两年出租车已增容,广州新增出租车700辆。我省黄石出租车818辆,该市正在进行新增100台出租车扩容工作,以满足市民出行需求。 对于城南新区等新建区打车难现状,一些出租车驾驶员认为,那些地方还未形成很大客流,出租车不愿花费时间等客,也不愿送客“返空”。 市交通局局长陈家堂认为,出租车增容是城市发展的需要,可以优化城市客运市场资源,进一步完善城市客运功能,满足市民出行需求,并且可从根本上缓解打的难压力。去年底交通部门已开始出租车增容准备工作,同时探讨出租车行业监管等问题,严管出租车拒载、不打表乱要价等违规行为。 有关领导认为,解决城市打的难问题是一个系统工程,在出租车增容、道路建设、公交配套等方面都有很多工作要做,城市公交增容,加大密度,优化线路设置等,都可以解决打的难、出行难问题。本报记者 许享红 见习记者 伍雅兮 实习生 彭晶晶 |