什么？斯巴鲁竟用50年去干一件事！
　　　　在斯巴鲁品牌创立的第13个年头，一款被命名为Subaru1000的车型，开创了斯巴鲁全新的时代。1966年5月14日发布上市的小型轿车Subaru1000，首次搭载了斯巴鲁水平对置发动机（SubaruBoxer）。自此之后，这一发动机历经50年不断升级和改进，累计生产数量已经达到1600万台。
　　　　Subaru1000究竟有什么来头？
　　　　在斯巴鲁的备忘录上，很多人都知道曾经的Subaru360，但却有多少人同样知道Subaru1000呢？其实，在斯巴鲁历史上，Subaru1000需要被人们深刻记忆。因为在1966年5月14日，subaru1000首次亮相，也自此开创了斯巴鲁第一代EA系列水平对置发动机的时代，而斯巴鲁从此刻开始，已经坚持了50年。
　　　　Subaru1000是斯巴鲁品牌第一款采用前轮驱动系统的车型，这也是如今Subaru车型带水平对置卧式发动机前轮驱动系统的显著特点。在当时，其它的生产厂家选用了后轮驱动系统，但是斯巴如却决定采用前驱动水平对置系统。公司开发了一系列的技术来克服前驱动水平对置系统的障碍，并采用了在飞机制造工业中公认的水平对置卧式发动机。通过将发动机改为纵向摆置，斯巴鲁成功地制造了自己理想的左右对称的前驱动水平对置系统系统。
　　　　坚持，才会最终成功
　　　　在斯巴鲁工程师开始研发第一代EA系列水平对置发动机时，工程师经过仔细研究认为，水平对置发动机的布局方式可以很好的匹配前轮驱动的形式，这样就省去了相对笨重的传动轴。既可以节省车内空间，也大大提高了传动效率。
　　　　早期配备在斯巴鲁车型上的EA系列，即第一代水平对置发动机采用四缸水冷、每缸2气门的设计，同时还分为SOHC（单顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）两种。通过提高压缩比等技术手段，1967年产的EA53发动机已经可以做到升功率接近50千瓦的优秀水平，同时最高转速达到了6600转/分钟。与此同时，工程人员还通过扩大缸径的方式，将此系列发动机从最早的1.0上升发展到后期的1.8升，以满足不同车辆的各自需求。
　　　　辉煌的第二代EJ系列水平对置发动机在1989年诞生，斯巴鲁推出了全新车型——Legacy（力狮）。同时斯巴鲁也将目标锁定在WRC赛场，去对抗当时风生水起的丰田、三菱等厂商。与此同时，第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈的旗帜，并搭载在力狮车型上，开始崭露头角。
　　　　EJ系列发动机从1.5升至2.5升有多种排量，它们都摒弃了第一代相对老旧的O－HV底置凸轮轴技术，而使用SOHC或DO－HC。每缸的气门数也由原先的2个变为4个，这大大改善了发动机在中、高转速下的进、排气效率，同时它还分为自然吸气和涡轮增压两个版本。
　　　　1992年，随着三菱推出Evolution之后，感到危机的斯巴鲁迅速做出了反应，随即推出用以匹敌的Impreza（翼豹）WRX车型，同时斯巴鲁也不忘给其搭载一台性能强劲的发动机。这样，曾经搭载在力狮车型上，排量为2.0升的涡轮增压发动机EJ20G便出现在翼豹的机舱中，而其动力也由最初的220马力增加到240马力。
　　　　至此，斯巴鲁也开启了自己最为辉煌的EJ20发动机时代。
　　　　水平对置发动究竟是什么？
　　　　水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
　　　　水平对置发动究竟好在哪里？
　　　　水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
　　　　行驶中，发动机产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。同时，活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。
　　　　为什么会被成为“拳击手”？
　　水平对置发动机又被称为Boxer，因为Boxer原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因此得名。在拳击界，往往最具杀伤力的重拳，都具备平直、快速、有力三个元素，这也正好是水平对置发动机的三个特点。就像当年的拳王阿里一样，1秒钟可以出3记重拳。李小龙也可以在1秒钟之内，出拳9次。
　　　　谁还在坚持水平对置发动机？
　　斯巴鲁用了50年，坚持走在水平对置发动机的道路上。那么，除了斯巴鲁以外，谁还陪伴着它，同样坚守水平对置发动机的领地呢？最为知名的自然是保时捷品牌。
　　　　保时捷——水平对置引擎最早是从6缸2.0升风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷引擎上面使用了昂贵的尖端技术。911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，保时捷设计之初只预留2.7升的空间。
　　　　法拉利——1970年推出的321B车型搭载了水平对置的Flat-12发动机，这要比斯巴鲁第一台Subaru1000晚了4年。随后推出的365GT4BB（BerlinettaBoxer）的驾驶员座和乘客座之后安装的是一款新型4.4升Flat-12发动机，并于1973年投产。
　　　　BMW——其实我们所说的并非是BMW汽车，而是被摩托人眼中被誉为完美的“R1200GS”新列。虽然这并不是一台汽车，但却披上了BMW外衣，让我姑且算上它吧。
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