在坚持了一个星期的 “天气是返航主要原因后”，东航4月7日向外界承认在3月31日发生的集体返航事件中，部分航班的返航存在“明显人为因素”。
　　　　时而“天气”时而“人为”
　　　　云南省政府民航办工作人员告诉记者，3月31日,当第8架飞机开始返航时，他们已经向东航云南分公司发出预警，答复同样是 “天气原因”。随后的7天时间，东航公司对 “天气原因”的说法一直在坚持。直到4月7日，东航公司才对外宣布存在“人为因素”。
　　　　“致全体飞行员的一封信”
　　　　一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，“返航”事件前的几天，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多张“致东航云南公司全体飞行员的一封信”。信中历数4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使 “飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了郑志宏事件，质疑他曾遭到的天价索赔 “这难道是公平之举吗”？这封信还说，“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力。”
　　　　这位飞行员说，以前同分公司就工资待遇、税收问题进行过多次协商，但分公司无权对这些问题解答，反映到总公司又没有回应，飞行员对此颇有怨言。
　　“瞬间爆发不单是飞行员的问题”
　　　　这家公司表示，当前对飞行员的管理出现了大问题，导致了部分飞行员思想松散、职业道德缺乏，应该从管理上寻找突破，做好今后的工作。
　　　　但记者调查发现，“返航”事件不仅有航空公司管理存在的问题，同时也有航空公司体制改革遗留的问题。东航云南分公司一些工作人员表示 “这次事件不是飞行员单独的问题，而是常年来航空公司和工作人员矛盾的瞬间爆发”。
　　　　不仅飞行员，很多地勤人员、办公室人员也都对东航公司运作有意见。一位业内人士说，顺着管理上的不足这条线索往上延伸，可以发现近年来一些航空公司的纠纷，大多与航空体制改革遗留的问题有关。
　　　　东航云南分公司一位飞行员透露，不少飞行员多次提出诸如“小时费”等待遇问题，但分公司基本无法答复，只能送交总公司，而反馈渠道不畅让飞行员“很有怨气”。
　　　　云南省政府航空管理办公室主任吴凡认为，对“返航”事件真相的热盼反映了公众需要一个安全有序的航空环境，这很大程度上也取决于一个良好的航空体制和机制。新华社记者 王江 周雷 张熠柠